北京租車跑滴滴在“2019年購票態勢非常不容樂觀，這都該訂返程票了，我回家了的票還沒有訂上。”在盆友強烈推薦下，小米手機到“PP租車自駕”選中了一輛汽車別克君越，“車保養得非常好，0的車看上去還是比較新的。恰好又遇上**‘租七返一’主題活動，七天房租1800元，時間可**支配，還挺便捷的。” 

　　“PP租車自駕”是一間興盛網絡創業企業，效仿國際性成熟期銷售市場的P2P租車自駕方式，將車子的閑置不用應用時間與房客的出行要求融合起來，變成以本人為企業的汽車共享平臺，P2P這類興盛租車自駕方式造成買車人、房客普遍強烈反響及關心，發布短短的兩月，申請注冊房客已達數萬人，買車人近3000人。　　共享資源私家轎車，融合千億元汽車資源 

　　隨之國內****業迅速發展趨勢，預估到20，在我國****銷售市場的總體租車自駕經營規模將超過30萬億元，總體市場容量將超出350億美元。而應對這一巨大的銷售市場以及身后極大的消費市場，如何把社會發展閑暇車子資源開展組成運用，進而既處理平常人交通出行的迫在眉睫，另外又能促進交通出行資源分配的新一波土地流轉，變成我國租車行業發展趨勢的聚焦話題討論。　　北京***發布資料顯示，北京市私家轎車擁有量已超出500萬億元，巨大的私家轎車總數突顯極大的資源奢侈浪費、室內空間占用、路面擁擠等難題。調研說明，均值每輛每日的安全駕駛時間不超出2個鐘頭，住戶每日開車里程數不超出50千米，90%左右的汽車資源處在限定奢侈浪費情況，傳統估算，僅北京市歷年總有1000億汽車資源被浪費，在資源奢侈浪費的另外，仍有超出2000數萬人的出行要求沒法獲得考慮。　　PP租車自駕CEO張丙軍在接納新聞記者訪談時表達，P2P租車自駕提倡共享資源私家轎車核心理念，試著扭曲以資源消費為導向性的社會經濟發展方式，使不足的資源保持最大化運用。這類共享資源式租車自駕方式的出現，將500萬私人車子的閑暇時間與2000萬出行要求合理流動，為在我國租車自駕銷售市場出示了1個可效仿的方式。　　千萬車東，相互打開車東經濟發展時期 

　　此前，由PP租車自駕進行的以共享資源為核心理念、創建在相互信任基本上的私家轎車租賃方式已經已然時興，不但吸引住了業內及買車人團體關心，更關鍵的是，其所引起的“車東經濟發展”早已為我國租車自駕市場開拓出一整片新的瀚海。而尤其引人注意的是，PP租車自駕可以與別的租車自駕業務流程形成多元化區別的重要，就是說其大的獲益另一半——“車東”。據統計17%的私家轎車主想要把車放租當車東，這般推算出，僅北京市總有近千萬車東。　　PP租車自駕往往能在短期內以內盛行，并被許多買車人接納，關鍵是讓買車人見到了具體的經濟發展效用。做為1個根據P2P技術性的方便快捷的汽車在線租賃平臺，PP租車自駕為善于共享資源靚車的買車人，出示根據租賃靚車產生豐厚盈利，讓靚車的閑置不用時間變為現錢的服務項目。在PP租車網站買車人一月獲得3000元左右乃至達到萬余元的附加收益;可隨意選擇租賃時間和出租方，并具有人保集團達到千萬的P2P租車自駕商業保險，多方位確保靚車安全性。另一個，還享有特有的無鎖匙拿車系統軟件，省掉當眾交車的苦惱。事實上，優秀的經營模式、共享經濟模式的萌芽、極大的市場前景、社會發展的必須，讓慢慢外露河面的車東們，不經意在打造出1個“車東經濟發展”，并逐漸在必須水平上替代房主經濟發展的高分籠罩著，讓部分人，即便沒房無車，也越來越“有房會有車”。