每個國家都有相應的汽車安全碰撞機構，我國也不例外。在2006年C-NCAP進入我國，并開始影響我國的車輛安全，第一次試驗時只有一臺車得到了五星評價，剩下的車輛在碰撞試驗中或多或少都存在著問題，從這以后汽車安全引起了大量消費者和車企的重視，我國汽車安全也走上了規范化。

 2020年11月2日~11月13日，由日本Sustainable Communications, Inc.會社組織的第七屆“2020 NCAP &**p; Car Safety Forum on Web”成功舉辦。本次會議主要圍繞兩個主題展開，一是全球NCAP體系的發展現狀，二是現在和未來的自動駕駛以及新冠肺炎之后的汽車。

 會議開始前來自歐洲NCAP、美國IIHS、中國NCAP、拉美NCAP、東盟NCAP的專家代表輪流進行了主題演講。而我國中汽中心汽車測評管理中心試驗管理部部長李向榮進行了主題為“C-NCAP最新變化介紹”的演講，演講內容包括：中汽中心測評項目歷史、C-NCAP （2018版）已測車型結果分析、C-NCAP（2021版）變化解讀，C-NCAP發展趨勢。

 值得關注的是前兩個主題演講的數據對比，2006年版規程下測試了12款車，只有一款車得到了五星的評價，而2018年版規程下測試了63款車型，其中17款車型獲得4星及以下成績；46款車型獲得5星及以上成績，5星及以上比例從2006版的37.5%逐年增加到現在的 73.0%。從安全配置看，63款車型中配備ESC功能的車型有59款，ESC配置率從2012版規則的65.8%上升到如今的 93.7% ；配備AEB功能的車型有51款，總體配置率為81.0%。

 2018版規則實施三年以來，各品牌車型的安全配置都有著明顯的提升，成績也是持續向好。C-NCAP在提升中國汽車安全性能以及重要安全配置方面起到十分顯著的作用。2021年版規程相對于2018年版規程又增加了測試內容，也結合社會發展形勢和我國真實碰撞事故，對規程作了相應的調整，總體來說增加了很大的難度，對車企發起了新的挑戰。

 會議的最后，大家對于自動駕駛技術的現狀與未來以及新冠肺炎疫情之后的交通問題進行了深入探討。自動駕駛技術是現在車企研究的熱門，也是今后汽車發展的方向，所以要加大對自動駕駛技術方面的關注。在2021年版規程上，對車輛主動安全方面增加了更多要求，可以看出C-NCAP從來沒有停下前進的腳步，一直與時俱進。

 C-NCAP在與全球NCAP體系協同發展的基礎上，根據中國道路交通事故的形態特征及人員傷亡狀況進行了適應性研究調整，未來C-NCAP將持續保持與全球NCAP體系的技術交流與緊密溝通。在未來，中國新車評價規程（C-NCAP） 將時刻以“**、公正、專業”為目標，努力推動汽車安全事業的發展，從“零死亡”向“零傷亡”再向“零事故”的終極目標不斷邁進。